Esta rota seria possibilitada através da construção de uma ferrovia, a Estrada de ferro madeira-Mamoré. Este comprometimento implicou em verdadeira saga, marcada pela luta entre o homem e a natureza. O principal objetivo era criar um caminho alternativo às vias fluviais, especificamente, vencer o trecho encachoeirado do rio madeira, para facilitar o escoamento da borracha boliviana e brasileira, além de outras mercadorias.
O destino seria Porto Velho, onde as mercadorias passariam a seguir por via fluvial, uma vez que o mesmo Rio madeira a partir deste ponto não apresentava mais quedas de água, seguindo, então, pelo Rio Amazonas até o oceano Atlântico. Arrematado por Percival farquar o direito de construção da Estrada de ferro madeira-Mamoré através da empresa Brasil railway company a obra foi iniciada em 1907 e só foi concluída em 1912.
Neste tempo, diversos foram os desafios impostos pelas forças da natureza, destruindo sonhos de progresso e lucro, dizimando trabalhadores e impondo custos de aproximadamente 33 milhões de dólares. Além dos desafios impostos pelo meio-ambiente, como mata fechada, as constantes chuvas, os animais selvagens, as doenças entre outros, organizar a força de trabalho para construção Tambem representou uma tarefa árdua. A Amazônia, mesmo hoje, ainda é uma região com baixa densidade populacional o que exigiu a contratação de trabalhadores dispostos a migrar para uma área pouco conhecida e muito distante de suas famílias.
Assim, foram recrutados pernambucanos, paulistas, alemães, irlandeses, italianos e até chineses. Brancos e negros trabalhavam juntos em uma sociedade onde a escravidão depois de imperar por 14 anos como forma de trabalho, havia sido abolida a menos de meio século. Portanto, os conflitos não foram poucos. No século xlx duas outras tentativas de construção da ferrovia madeira Mamoré fracassaram custando a vida de centenas de trabalhadores. O bom desempenho da borracha brasileira nos mercados internacionais mobilizou o imperador Dom. Pedro II e o norte-Americano George church para construção de uma estrada de ferro. Entretanto, os planos terminaram em falência levando ao cancelamento do projeto em 1881.
Neste momento, 14 quilômetros haviam sido nivelados e 6 quilômetros assentados, contudo, o objetivo de construir uma ferrovia de 366 quilômetros ainda muito distante. Cabe notar que as concessões para construção de estrada de ferro nunca implicavam apenas na execução da obra.
A título de exemplo, em 1870 o governo Imperial concedia a church além da permissão para construção, o direito de adquirir terras e minerais. Para Percival farquar foi garantido o controle do Porto do Pará para escoamento da borracha, bem como o controle da Estrada de ferro quando finalizada. fechando a matéria a primeira ferrovia construída no Brasil foi 1854 em Petrópolis ferrovia Mauá em 30 de Abril dia dos ferroviários parabéns mais uma vez a todos os ferroviários Nacional.
Assembleia legislativa de Rondônia fará um homenagem aos ferroviários é descendentes neste dia 28 de Abril deste Ano corrente de 2025. Ficamos muito grato a casa leis em reconhece essa honra em homenagem aos pioneiros da EFMM.
Para À mídia em geral será dia 28 de Abril na Assembleia legislativa de Rondônia as 9 horas da manhã viva a todos os ferroviários Nacional juntos somos fortes em defesa dos patrimônio histórico.
Assessoria
Postar um comentário